认为自主车超过韩系车的朋友很多，他们的理由是在咱们国内汽车市场自主车的销量已经超过了韩系车。但另一方面在国际汽车市场中，韩系车2022年的销量位列第3，总销量达到684万辆。第一、第二名相信各位都清楚，丰田、大众。
所以如果把视线聚焦在国际汽车市场，就会发现韩系车从上世纪90年代初至今持续在变强。2010年前后现代汽车的销量才超过了福特汽车，跻身全球前五。而2010年至今不过十几年，而现代汽车的销量已经超过通用以及本田跻身前三。所以韩系车从来就没弱势过，更不错在变弱的说法。
韩系车2022年全球销量与排名第一的丰田差了约300万辆，差在哪?实际上就差在了咱们国内汽车市场，两田一产三家车企2022年在咱们国内汽车市场销量接近了400万辆，韩系车在咱们国内市场2022年貌似只卖了不到30万辆。这个数据是不是挺吓人?但凡韩系车在咱们国内汽车市场能用点心，销量与日系分庭抗礼，全球销量第一没准就是韩系车了。
也就是说现代·起亚车在北美、欧洲、澳大利亚等地的销量已经与丰田不分伯仲，只是差在了咱们国内汽车市场。所以只要正眼看待现代·起亚就会发现其的规模、实力已经不弱于丰田以及大众。还是那句话韩系车只是在咱们国内汽车市场选择了摆烂，导致很多视线不够宽泛的朋友误以为韩系车已经被自主车所超越。
韩系车的发展历程
工业本就如此，在一个领域谁起步早、谁先取得优势，只要不出现意外这种优势会一直保持，哪家企业会原地踏步等待竞争对手去追赶呢?所以如今日系车、韩系车之所以更强势，原因就在于起步更早。至于美系、欧系车就更不用说了，那几乎是当代汽车的发源地。起亚汽车成立于1944年、专注研发乘用车。虽然咱们的一汽、二汽起步也早，但毕竟是做重卡起步的。
咱们开始大力研发乘用车那是上世纪90年代后的事了，所以晚了快50年。日系、韩系汽车工业都兴起于二战结束后。如上图所示上世纪70年代的现代Pony，当时已经远销欧洲并形成风靡。当年电影《回到未来》中的那台DMC 12的设计灵感就源于现代Pony。所以早在上世纪70年代后韩系车就已经卖到了欧洲、登陆北美。也就是说石油危机不仅仅给了日系车机会，也给了韩系车机会。
韩系车起步过程与日系车接近，日系车起步抄欧系车、美系车，而韩系车起步同样是抄美系、欧系以及日系车。如下图所示第一代凯美瑞，是不是很像大众老捷达?实际上即便是利用系统去识别它都是捷达，但实际上它确实是第一代的凯美瑞。所以早期韩系与日系车的外观大都借鉴欧系、美系车，外观模仿度很高，发动机之类的也依靠逆向。
当赚到第一桶金后，韩系车很快摆脱掉了模仿、逆向的造车理念，从上世纪80年代后韩系车开始走向自主研发的路径上。发展到今日韩系车的技术底蕴很深，现代旗下控股摩比斯、派沃泰等企业。从发动机、自动变速器的研发到车载芯片、底盘、四驱、轮胎等等领域均有涉足，可以说现代汽车是除了丰田外的第二个具备全产业链的企业，已经逐渐发展成汽车零部件大型供应商。
韩系车在咱们国内汽车市场为何那么弱?
写到这各位应该明白韩系车之所以表现的弱势，仅仅是在咱们国内汽车市场。在咱们国内汽车市场的弱势导致了很多朋友对韩系车做出了错误的判断。引进到咱们国内市场的车型甚至达不到韩系车产品矩阵的1/4，也就是说大量热销的车型根本就没进入咱们国内市场。而咱们国内汽车市场销售的韩系车大都是由老件、老技术、新外观进行排列组合所诞生的车型。无论德系、日系、美系、法系等等车系如今都很重视咱们国内市场，但韩系则不同。
韩系车企在咱们国内汽车市场弄出了一堆特供车型，如名图、IX25、菲斯塔、狮铂拓界、瑞纳、索兰托等等。我们能想到的韩系车型几乎都是特供，即便是轿车旗舰索纳塔国内外的换代也不同步。记得2020宽的现代瑞纳还在那用4AT呢，4AT是从上世纪40年代开始用的，用到2020年已经超过了80年，这是不是有点糊弄?这能有好么?
所以韩系车为啥在咱们国内市场卖得那么的差、被自主车轻易超越?原因就在于这么多年来韩系车在咱们国内市场从来没想和日系或德系正面竞争，而是退而求其次的自降身段去争自主车、合资车中间的市场。但随着自主车越来越强势，价格、配置当面都碾压了韩系车，韩系车的市场自然就萎缩了。如果韩系车能认真点，也不会在咱们国内市场混得那么惨。
总而言之在燃油车领域自主车与韩系车差异巨大(车企实力、规模、技术储备)，基本不存在反超的可能。在电车领域咱们自主车有与韩系车一战的能力，因为纯电汽车的起步大家基本都在一个水平线。咱们在规模以及供应链上的优势要胜过韩系车，但同样不要小看韩系车企在电驱方面的专利。如上图所示2022念的沃德十佳动力排行，现代的电驱系统LONIQ 5上榜。这也足以证明韩系车企在电驱方面的技术储备也很深厚。
